Nación aprobó el acuerdo para ampliar el Metrotranvía hasta el aeropuerto
El Gobierno nacional aprobó el modelo de convenio que permitirá ordenar la utilización de terrenos ferroviarios para el funcionamiento y la expansión del Metrotranvía de Mendoza. La medida alcanza tanto al corredor que une Mendoza Central con Panquehua como al tramo entre esa estación y Espejo, en Las Heras, donde se deberán resolver aspectos técnicos vinculados con la convivencia entre los servicios tranviarios y los trenes de carga.
La decisión se formalizó mediante la Resolución 1807/2026, publicada este jueves en el Boletín Oficial y fechada el 13 de octubre. El acuerdo involucra al Gobierno de Mendoza, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), Belgrano Cargas y Logística, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
El convenio contempla la continuidad de las operaciones actuales y establece las condiciones para ejecutar las etapas III y IV de ampliación del Metrotranvía. El proyecto apunta a extender el recorrido hacia el norte, hasta el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli, y hacia el sur, hasta la intersección de Almirante Brown, en Luján de Cuyo.
De acuerdo con los fundamentos de la disposición nacional, el sistema transporta actualmente más de 400.000 pasajeros por mes y conecta sectores de Ciudad de Mendoza, Las Heras, Godoy Cruz, Guaymallén y Maipú.
Qué condiciones deberá cumplir Mendoza para extender el servicio
El acuerdo establece distintas reglas para los terrenos que ya utiliza el Metrotranvía y para aquellos que se incorporarán con las nuevas obras. En el trayecto entre Mendoza Central y Panquehua, la Provincia podrá utilizar gratuitamente la infraestructura ferroviaria mientras se mantenga la prestación del servicio, aunque deberá garantizar su conservación y mantenimiento.
La situación será diferente en el sector comprendido entre Panquehua y Espejo, cuya utilización estará sujeta al cumplimiento de requisitos específicos de seguridad ferroviaria. Entre las obligaciones figura la delimitación de las áreas destinadas al transporte de pasajeros y aquellas que continuarán operando para los trenes de carga.
Uno de los principales desafíos será definir cómo se realizará el cruce entre las vías del Metrotranvía y el ramal SM28 de la Línea San Martín, en las proximidades de la estación Espejo. Para ello, Mendoza tendrá que presentar un proyecto ejecutivo que deberá contar con la aprobación de Belgrano Cargas y la CNRT, además del visado técnico de ADIF.
También se exige instalar dispositivos capaces de detectar el movimiento de las formaciones ferroviarias y construir un nuevo campamento de vías en la estación Espejo, destinado exclusivamente al personal de Belgrano Cargas.
El documento, además, contempla la futura reorganización de la empresa ferroviaria nacional en el marco de su proceso de privatización. En ese escenario, la Provincia deberá acordar una solución técnica definitiva con quien resulte adjudicatario del sector.
Plazos, terrenos y responsabilidades económicas
Uno de los compromisos centrales del convenio fija un plazo máximo de 90 días desde la firma del acuerdo para que la STM presente ante Belgrano Cargas y ADIF los planos con la delimitación de los espacios que necesitará el Metrotranvía para funcionar y completar su expansión.
La demarcación deberá limitarse a las superficies indispensables para la operación y las obras, con el objetivo de preservar la mayor cantidad posible de terrenos para el uso ferroviario tradicional. Una vez consensuados los planos, las áreas correspondientes serán reasignadas administrativamente a ADIF, mientras que Mendoza, directamente o por medio de la STM, asumirá su custodia y mantenimiento.
La Provincia también deberá costear las intervenciones necesarias para separar físicamente las zonas de operación cuando sea indispensable garantizar el funcionamiento simultáneo de ambos sistemas de transporte.
En materia económica, el acuerdo determina que todos los gastos asociados con las obras y la ampliación del Metrotranvía estarán a cargo de Mendoza. La obligación incluye las adecuaciones de infraestructura, la instalación de sistemas de señalización y seguridad, las tareas de mantenimiento y las intervenciones necesarias para asegurar la circulación.
Asimismo, el Gobierno provincial y la STM deberán responder por los daños que puedan derivarse del uso de los terrenos, la ejecución de los trabajos o la prestación del servicio. La documentación también menciona intervenciones relacionadas con la reubicación de asentamientos sobre la traza prevista y la adecuación de calles y canales de riego.
El modelo de convenio tendrá una vigencia inicial de diez años, con renovaciones automáticas por períodos iguales. Sin embargo, cualquiera de las partes podrá darlo por terminado de manera unilateral, siempre que comunique su decisión con al menos 90 días de anticipación.
Señalización, cruces y prioridad para los trenes de carga
La resolución incorpora tres anexos técnicos que detallan las condiciones de circulación y los mecanismos de seguridad necesarios para la convivencia entre el Metrotranvía y los servicios ferroviarios nacionales.
El primero recupera el acuerdo firmado el 28 de marzo de 2019 entre la Provincia y Belgrano Cargas, con participación de la CNRT. Ese documento establece pautas para el tramo Mendoza Central-Panquehua, donde parte del recorrido tranviario discurre en paralelo a las vías ferroviarias. Incluye medidas de señalización, comunicación entre operadores y procedimientos para controlar el paso por cruces vehiculares y peatonales.
El segundo anexo contiene un inventario de los cruces correspondientes a distintas etapas del proyecto, con la identificación de aquellos que deberán habilitarse o regularizarse. Entre las calles mencionadas se encuentran Tiburcio Benegas, Lugones, General Mosconi, Ingeniero Cipolletti, Perón y Espejo, además de Pellegrini, Vicente Gil, Maza, Pueyrredón, Provincias Unidas, Primera Junta, la Ruta Provincial 52 y San Martín.
La habilitación o modificación de estos pasos dependerá de la presentación de la documentación técnica definitiva y de los sistemas de señalización requeridos. Las autorizaciones podrán otorgarse de manera excepcional y provisoria una vez acreditado el cumplimiento de las condiciones exigidas por la normativa ferroviaria.
El tercer anexo establece los procedimientos que deberán aplicar los operadores ante emergencias o fallas en los dispositivos de seguridad.
Cómo se controlará el cruce de la estación Espejo
Entre las medidas más relevantes figura el diseño de un sistema automático para el cruce de las vías de la Línea San Martín, cerca de la estación Espejo. Los dispositivos deberán detectar la aproximación de los trenes de carga y activar las advertencias necesarias para que las unidades del Metrotranvía se detengan antes de ingresar al sector compartido.
El esquema también prevé mecanismos para interrumpir automáticamente la alimentación eléctrica de determinados tramos de la catenaria cuando exista riesgo de interferencia entre una formación tranviaria y un tren ferroviario.
La documentación establece que los trenes de carga tendrán prioridad de paso y que el Metrotranvía no podrá superar los 15 kilómetros por hora al atravesar el cruce. Mendoza deberá ejecutar las adecuaciones sobre las vías, instalar los equipos de señalización y definir protocolos de respuesta ante eventuales fallas.
No obstante, la solución técnica prevista para esta intersección tendrá carácter provisorio. Los procedimientos definitivos deberán ser aprobados por las autoridades ferroviarias competentes.
Por último, la resolución encomienda a la Secretaría de Transporte de la Nación la firma del convenio y dispone que la reasignación de los terrenos a ADIF se concrete una vez definida la delimitación correspondiente entre los organismos y las empresas participantes.
Con este marco administrativo, la ampliación del Metrotranvía hacia el aeropuerto y Luján de Cuyo queda sujeta al cumplimiento de las exigencias técnicas, operativas y económicas previstas para asegurar la integración del servicio con la infraestructura ferroviaria nacional.