Planean un tren Mendoza-Chile de USD 9.600 millones

El histórico ferrocarril trasandino —que funcionó entre 1910 y 1984 y cuyas vías oxidadas hoy decoran el margen de la Ruta Nacional 7— podría resurgir bajo la forma de una de las obras de infraestructura más ambiciosas del Cono Sur. Un consorcio binacional e internacional integrado por la firma chilena Beler S.A. y el fondo de inversión de Singapur International Nusantara Investment presentó una propuesta formal para construir un nuevo corredor bioceánico ferroviario que conectará a Mendoza con la costa del Pacífico.

El megaproyecto contempla una inversión estimada de 9.600 millones de dólares. Su objetivo principal es absorber el transporte de carga pesada y pasajeros, transformando radicalmente la logística comercial entre Argentina, Brasil y los mercados de Asia-Pacífico.

Un túnel de 54 km y un puerto submarino de aguas profundas

La ingeniería del proyecto, denominado "Corredor Bioceánico Longotoma", busca resolver el mayor dolor de cabeza del transporte de cargas regional: la vulnerabilidad climática del paso internacional Cristo Redentor durante el invierno.

La megaobra incluye componentes de vanguardia técnica y sustentable:

• El Túnel Cordillerano: Una perforación ferroviaria de 54 kilómetros de extensión entre Uspallata (Argentina) y Los Andes (Chile), diseñada para operar los 365 días del año sin depender de las intensas nevadas.

• Trazado Eléctrico: Una doble vía electrificada de 420 kilómetros de longitud total alimentada en parte por plantas de energías renovables y valorización de residuos locales.

• Puerto Submarino Profundo: Una terminal portuaria de última generación ubicada en la comuna chilena de La Ligua y un centro de transferencia modal en Longotoma, ideados específicamente para buques de gran calado.

La estrategia para vencer a Panamá, a Perú y a la burocracia estatal

Los impulsores del bloque empresarial afirman que el proyecto volverá a posicionar a Mendoza como el eje estratégico del Mercosur. Cada año, Argentina y Brasil producen más de 380 millones de toneladas de granos (soja, maíz y trigo), y casi el 80% tiene como destino final China.

Al comparar costos operativos por tonelada transportada hacia Asia, el consorcio proyecta valores altamente competitivos que buscan desplazar a los gigantes de la costa del Pacífico:

Para lograr que la colosal obra sea una realidad en un plazo récord de 3 a 4 años, el representante legal de Beler, Cristian Hewstone, elevó un pedido a la Cancillería chilena con el objetivo de constituir una entidad binacional.

Esta figura jurídica, amparada en el Tratado de Maipú firmado en 2009 por las entonces presidentas Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet, permitiría avanzar en la obra pública "sin pasar por todos los trámites ordinarios de cada país". Al unificar la permisología e incluso evitar el ingreso tradicional al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental ordinario de manera fragmentada, el consorcio confía en sortear el histórico estancamiento burocrático de los ministerios sectoriales de ambos lados de la cordillera.

Respaldo institucional en Chile

La propuesta ya comenzó su ronda de validación política del lado transandino. Manuel Rivera, alcalde de la ciudad de Los Andes, avaló firmemente la iniciativa al destacar su potencial de desarrollo local. En paralelo, el delegado presidencial de Valparaíso, Manuel Millones, confirmó el envío de todo el expediente técnico a los ministerios correspondientes para evaluar la viabilidad de los avales internacionales y los beneficios fiscales cruzados.